Apeksas mokykla · Formulė 3

Kaip veikia Formulės 3 bolidas

Laiptelis žemiau F2 — ir didžiausias F1 savaitgalio gridas: 30 identiškų bolidų, paskutinis atmosferinis V6 ir sprintai su apverstu dvyliktuku. Čia jaunimas mokosi ne tiesiog važiuoti greitai, o lenkti — bolidas tam ir sukurtas.

380 AG
Mecachrome V6: 300 km/val.
maks. greitis: 3,0 s
0–100 km/val.: 30
bolidų gride

* Duomenys — iš oficialių „FIA Formula 3“ puslapių ir 2026 m. FIA reglamento. Kur oficialios kainos nėra, tai pasakyta tiesiai.

Spausk tašką ant bolido arba slink žemynNuotr.: FIA Formula 3 / Formula Motorsport Limited · Dallara F3 2025

01 iš 12

Monokokas ir „Halo“

Kas tai: „Dallara“ anglies pluošto saugos kapsulė pagal 2025 m. FIA F3 saugos standartą — su sustiprintomis smūgio struktūromis, tvirtesniais ratų trosais ir plieniniu „Halo“ lanku virš galvos.
Kodėl svarbu: Jauniausi ir mažiausiai patyrę pilotai klysta dažniausiai — todėl naujasis bolidas gavo dar standesnę kapsulę ir erdvesnę kabiną, kad tiktų ir aukščiausiems.
Kiek kainuoja: Standartinė dalis; Kaina oficialiai neskelbiama.
Įsimink: F3 „Halo“ — plieninis. F1 ir F2 naudoja titaną, bet apsaugos standartas tas pats — skiriasi tik svoris ir kaina.

02 iš 12

Mecachrome 3,4 l V6

Kas tai: Vienintelis leidžiamas variklis: atmosferinis 3,4 litro V6, 380 AG ties 8 000 aps./min, be jokios turbinos, su elektronine akceleratoriaus pavara. Atvažiuoja užplombuotas — vidų liesti gali tik gamintojas.
Kodėl svarbu: Atmosferinis variklis reaguoja į pedalą akimirksniu ir atleidžia mažiau klaidų valdant galią — būtent to reikia pirmajam dideliam žingsniui iš kartingo pasaulio.
Kiek kainuoja: Standartinė dalis; Kaina oficialiai neskelbiama.
Įsimink: Tai paskutinis atmosferinis variklis visame F1 kelyje: F2 jau turbo, F1 — hibridas. Aukščiau tokio garso nebėra.

03 iš 12

Sekvencinė pavarų dėžė

Kas tai: „3Mo“ 6 laipsnių išilginė dėžė su „Marelli“ elektrohidrauliniu perjungimu svirtelėmis prie vairo — 2025 m. bolidui ją sukūrė naujas tiekėjas.
Kodėl svarbu: Perjungimai svirtelėmis kaip F2 ir F1 — įprotis, kurį būsimi profesionalai čia paverčia refleksu. Sankaba ranka valdoma tik startuojant: pats startas lieka grynas piloto įgūdis.
Kiek kainuoja: Standartinė dalis; Kaina oficialiai neskelbiama.
Įsimink: Elektronika dėžę valdo tokiu pačiu „Marelli“ bloku kaip F2 — jaunių serijos dalijasi technika, kad sąskaitos nesipūstų.

04 iš 12

Galinis sparnas ir DRS

Kas tai: Hidrauliškai atsidaranti galinio sparno sklendė — funkciškai tas pats DRS kaip Formulėje 1. Atsidaro nustatytose zonose, kai iki priekyje važiuojančio mažiau nei sekundė.
Kodėl svarbu: 30 bolidų gride lenkimai — kasdienybė, o ne šventė. DRS čia ne prabanga: tai įrankis, kurį F3 pilotas privalo įvaldyti iki automatizmo, kol jo klaidos dar nekainuoja F1 taškų.
Kiek kainuoja: Standartinė dalis; Kaina oficialiai neskelbiama.
Įsimink: Nuo 2026 m. DRS įsijungia jau po vieno rato nuo starto — kaip ir F2. Dvikovos prasideda beveik iš karto.

05 iš 12

Grindys ir prispaudimas

Kas tai: Anglies ir kevlaro korio kėbulas su Venturi tuneliais grindyse ir difuzoriumi — 2025 m. bolidas prispaudimą generuoja grindimis, kaip šiuolaikinė F1.
Kodėl svarbu: Sparnai specialiai suprojektuoti mesti oro sūkurius VIRŠ iš paskos važiuojančio bolido: persekiotojas praranda kuo mažiau prispaudimo ir gali atakuoti. Visa aerodinamika čia tarnauja lenkimui.
Kiek kainuoja: Standartinė dalis; Kaina oficialiai neskelbiama.
Įsimink: Dalis kėbulo — perdirbtas anglies pluoštas: priekinio sparno plokštės, sėdynė ir variklio dangtis pagaminti iš antrinės anglies.

06 iš 12

Pakaba

Kas tai: Dvigubi lankstai su torsionais ir spyruoklėmis bei reguliuojamais amortizatoriais — visos dalys standartinės, perkamos tik iš serijos organizatoriaus.
Kodėl svarbu: Bordiūrai yra greičiausia linija daugelyje trasų — pakaba sprendžia, ar bolidas juos suvirškina, ar atšoka į sieną.
Kiek kainuoja: Standartinė dalis; Kaina oficialiai neskelbiama.
Įsimink: Reglamentas leidžia derinti tik geometriją ir amortizatorius — inžinerija čia laimi valandas, ne milijonus.

07 iš 12

Stabdžiai

Kas tai: Standartiniai diskai ir kaladėlės, platinami tik serijos organizatoriaus — reglamentas neleidžia jokių kitų. Stabdymo jėga siekia −1,9 G.
Kodėl svarbu: Vėlyvas stabdymas — pagrindinė lenkimo valiuta visoje formulių piramidėje. F3 pilotas jos mokosi su ta pačia įranga kaip visi varžovai: pranašumą duoda tik drąsa ir tikslumas.
Kiek kainuoja: Standartinė dalis; Kaina oficialiai neskelbiama.
Įsimink: Stabdžių temperatūrą komandos derina… lipnia juosta: reglamentas oficialiai leidžia užklijuoti ortakius.

08 iš 12

Pirelli 16 colių

Kas tai: Specialiai F3 sukurtos „Pirelli“ padangos ant 16 colių ratlankių, trys sausų mišiniai — savaitgaliui skiriami 4 sausų ir 2 lietaus komplektai.
Kodėl svarbu: Keturi komplektai visam savaitgaliui reiškia nuolatinį taupymą: kiekvienas kvalifikacijos ratas ir kiekviena dvikova kainuoja gumos, kurios sekmadienį gali pritrūkti.
Kiek kainuoja: Kaina neskelbiama; F3 komplekto kainos „Pirelli“ neskelbia.
Įsimink: 2025 m. bolidas peršoko nuo 13 iki 16 colių — tą patį šuolį F2 padarė 2020-aisiais, o F1 — 2022-aisiais, tik iki 18.

09 iš 12

Kuro sistema

Kas tai: Guminis kuro rezervuaras saugos kapsulės viduje, pildomas 100 % tvariu „Aramco“ kuru pagal FIA standartą.
Kodėl svarbu: Visos lenktynės — su vienu pildymu: pilti kurą per lenktynes draudžia reglamentas. Sustojimų strategijos nėra, todėl kiekviena pozicija išsikovojama trasoje.
Kiek kainuoja: Standartinė dalis; Kaina oficialiai neskelbiama.
Įsimink: 100 % tvarų kurą F3 naudoja nuo 2025-ųjų — metais anksčiau nei pati Formulė 1.

10 iš 12

Elektronika ir ryšys

Kas tai: „Marelli“ valdymo blokas su sparčiu duomenų kaupikliu ir privaloma FIA sekimo sistema — dvipusis ryšys tarp lenktynių vadovybės ir bolido bei signalinės lemputės kabinoje.
Kodėl svarbu: Vėliavų signalai pasiekia patį bolidą, o ne tik piloto akis — 30 bolidų gride tai saugos pamatas.
Kiek kainuoja: Standartinė dalis; Kaina oficialiai neskelbiama.
Įsimink: Gyvos telemetrijos NĖRA: duomenys kaupiami bolide, o inžinieriai juos pamato tik jam grįžus į boksus. Trasoje pilotas — vienas.

11 iš 12

Kabina ir sauga

Kas tai: Sėdynė, diržai, gesintuvas, avarijos duomenų registratorius ir signalinės lemputės akių lygyje — kabina naujame bolide praplatinta, kad tiktų ir aukščiausiems pilotams.
Kodėl svarbu: Į F3 kasmet ateina naujas jaunas gridas tiesiai iš kartingo: kabina turi būti saugi ir šešiolikmečiam debiutantui, ir dvimetriniam ateities čempionui.
Kiek kainuoja: Standartinė dalis; Kaina oficialiai neskelbiama.
Įsimink: Reglamento egzaminas: pilotas privalo išlipti iš bolido per 7 sekundes — nusiimdamas vairą, bet nepaliesdamas nieko daugiau.

12 iš 12

30 bolidų ir apverstas gridas

Kas tai: Dešimt komandų po tris identiškus bolidus — didžiausias gridas F1 savaitgalyje. Šeštadienio sprinte pirmas kvalifikacijos dvyliktukas rikiuojasi atvirkščiai: greičiausias startuoja dvyliktas.
Kodėl svarbu: Apverstas gridas verčia greičiausius lenkti, o ne pabėgti nuo starto. F1 skautai čia mato tai, ko neparodo joks kvalifikacijos laikas: kaip pilotas elgiasi spūstyje.
Kiek kainuoja: €0,75–1,5 mln. / sezonui; Sporto žiniasklaidos vertinimas piloto biudžetui; oficialus komandos startinis mokestis — €60 tūkst.
Įsimink: Kelias veikia: 2020 m. F3 čempionas Oscaras Piastri šiandien — „McLaren“ F1 pilotas, o 2025 m. čempionas Rafaelis Câmara jau kyla per F2.

= 12

Visuma: lenkimo mokykla prieš didįjį šuolį

Sudėk dalis ir pamatysi, kam visa tai: atmosferinis V6, grindys kaip F1 ir DRS — bet viskas vienoda visiems trisdešimčiai. F3 yra egzaminas, kurį laikai spūstyje: apverstas gridas kiekvieną savaitgalį klausia ne „ar tu greitas?“, o „ar moki lenkti?“. Pažiūrėk, kas šį egzaminą laiko geriausiai.

* Duomenys — iš oficialių „FIA Formula 3“ puslapių ir 2026 m. FIA reglamento. Kur oficialios kainos nėra, tai pasakyta tiesiai.

Kas pirmauja Formulėje 3 Formulės 3 kalendorius