Apeksas mokykla · Ralis

Ralis nuo nulio

Viena pamoka, po kurios ralį suprasi iki galo: kodėl automobiliai lekia po vieną, kas tas šturmanas šalia piloto, kaip iš daugybės greičio ruožų sudedamas rezultatas ir kodėl greičiausias nebūtinai tas, kurį matai ekrane. Parašyta pradedančiajam — be žargono, tik tai, kas iš tikrųjų svarbu.

Pamoka03 / 11

Ralis

3 lygiai

1
automobilis ruože vienu metu: 2
ekipaže: pilotas + šturmanas: 14
WRC etapai (2026): 3
dangos: asfaltas, žvyras, sniegas

Skaičiai galioja 2026 m. sezonui ir 2026 m. taisyklėms. Aukščiausioji klasė kaip tik pereina prie lengvesnių ir pigesnių automobilių, tad kai kurie techniniai skaičiai dar gali kisti. Sumos ir vertinimai — iš viešų šaltinių, ne oficialūs komandų duomenys.

Kas apskritai yra ralis

Ralis vyksta ne uždaroje trasoje, o tikruose keliuose — laikinai uždarytuose asfalto, žvyro ar sniego ruožuose tarp miškų ir kaimų. Automobiliai startuoja po vieną, kas minutę ar dvi, tad varžovo šalia nematai. Kiekvienas greičio ruožas („GR“) matuojamas sekundės tikslumu, o po viso savaitgalio visų ruožų laikai sudedami. Laimi ne tas, kuris ką nors aplenkė, o tas, kurio bendra suma mažiausia. Trumpai: ralyje lenktyniauji su laikrodžiu, ne su automobiliu greta.

Kuo tai skiriasi nuo žiedo

Žiedinėse lenktynėse visi startuoja kartu ir grumiasi ratas į ratą; ralyje to nėra — su varžovu tiesiogiai nekovoji, nes jis kelyje jau prieš minutę arba dar tik lauks starto. Todėl automobilyje sėdi du žmonės: pilotas vairuoja, o šturmanas garsiai skaito „stenogramą“ — iš anksto surašytą kiekvieno posūkio aprašą. Ir svarbiausia detalė, kuri stebina naujokus: kelio pilotas iš anksto nemato ir nemoka atmintinai. Jį leidžiama pravažiuoti tik kartą, ramiu tempu, per „susipažinimą su trasa“ — o paskui lekiama beveik akląja: taip, kaip pasako balsas šalia.

Pagrindinis ciklas

1 · Susipažinimas — Prieš startą ekipažas lėtai pravažiuoja būsimus greičio ruožus paprastu automobiliu ir susirašo stenogramą — pastabas apie kiekvieną posūkį, kalvą ir duobę.
2 · Greičio ruožai — Uždarytame kelyje lekiama iš visų jėgų, po vieną, su laiku. Kiekvienas ruožas — nuo kelių iki keliasdešimt kilometrų — turi savo laiką.
3 · Laikų suma — Visų greičio ruožų laikai per visą savaitgalį sudedami į vieną bendrą sumą. Pridedamos ir baudos sekundės, jei tokių būta.
4 · Mažiausia suma laimi — Nugalėtojas — tas, kurio bendras laikas mažiausias. Po kelių valandų lenktynių skirtumai dažnai matuojami dešimtosiomis sekundės dalimis.

Automobilis

Pats ralio automobilis — nuo stiprinto kėbulo iki visų ratų pavaros — gyvena atskirame, interaktyviame puslapyje. Ten spausk taškus ir išardyk jį dalimis.

Kaip veikia ralio automobilisInteraktyvus automobilio tyrinėjimas

Ralio savaitgalis

Ralis nėra viena diena — jis prasideda dar prieš startą, kai ekipažai važiuoja susipažinti su trasa, ir baigiasi sekmadienį ant finišo rampos. Tarpe telpa kelios „dienos“ (legai): kiekvieną sudaro keli greičio ruožai, susisiekimo keliai tarp jų ir grįžimas į serviso parką. Paskutinis sekmadienis — atskiras trumpas finišas su savais taškais, kurį vainikuoja „Power Stage“.

1–2 dienos · ribotas greitis

Susipažinimas su trasa

Kas vyksta

Ekipažas serijiniu automobiliu du kartus pravažiuoja kiekvieną greičio ruožą ir rašo stenogramą. Greitis ribojamas, keliai dar atviri eismui.

Į ką žiūrėti

Čia gimsta visas ralis: gera stenograma vertesnė už bet kokį galingumą. Klaida užrašuose vėliau kainuoja sekundes arba avariją.

Spausk etapą ir sužinok, kas jame vyksta

Servisas: 30 minučių viskam

Servisas — vienintelė vieta, kur mechanikams leidžiama dirbti prie automobilio, ir jis įspraustas į griežtus langus: paprastai 15 minučių trumpam patikrinimui, 30 minučių tarp kilpų ir ilgesnis ~45 minučių langas vakare. Per tą laiką galima pakeisti padangas, stabdžius, pakabą, net variklį — jei spėji. Ko negalima: dirbti ilgiau nei leista (vėlavimas baudžiamas sekundėmis) arba liesti mašiną už serviso ribų. Tarp ruožų būna tik „nuotolinės“ zonos, kur ekipažas pats gali persidėti padangas ar pasipildyti degalų, bet mechanikų ten nėra. Laikas ribojamas sąmoningai — kad laimėtų komanda, paruošusi patikimą automobilį, o ne ta, kuri jį be perstojo remontuoja.

Kaip matuojamas laikas

Ralyje laikrodis yra viskas, todėl matuojami net du skirtingi dalykai. Greičio ruože svarbi kiekviena sekundės šimtoji — čia ir vyksta lenktynės. O keliuose tarp ruožų svarbu ne skubėti, o atvykti tiksliai laiku: kiekvienam susisiekimo ruožui skiriamas „norminis laikas“, ir baudžiamas tiek pavėlavimas, tiek per ankstyvas atvykimas. Suprask šiuos du laikrodžius — ir suprasi visą ralio rezultatą.

Ruožo startas

Prie starto linijos automobilis sustoja iš vietos. Skaičiuojama nuo dešimties atgal, „5-4-3-2-1-START“ — ir laikrodis pradeda tiksėti tą pačią akimirką, kai atleidžiamas stabdys.

Greičio ruožas

Uždarytu keliu lekiama iš visų jėgų nuo starto iki finišo. Laikas fiksuojamas šimtosiomis sekundės dalimis — tai vienintelis skaičius, kuris čia svarbus.

Susisiekimo ruožas

Tarp greičio ruožų važiuojama viešais keliais laikantis KET. Šturmanas seka, kad į kitą laiko kontrolę būtų atvykta lygiai pagal skirtą „norminį laiką“ — nei anksčiau, nei vėliau.

Servisas

Grįžus į serviso parką, mechanikai per ribotą langą paruošia mašiną. Ir čia laikas skaičiuojamas: užsibuvai ilgiau — gauni baudą.

Rezultatas = laikų suma

Galutinė vieta — visų greičio ruožų laikų suma plius baudos sekundės. Važiavimo susisiekimo ruožais laikas į rezultatą neįskaičiuojamas — tik jo baudos, jei buvai netikslus.

Baudos — sekundėmis

Ralyje beveik viskas verčiama į laiką ir pridedama prie bendros sumos. Pavėlavus į laiko kontrolę skiriama 10 sekundžių už kiekvieną pradelstą minutę; atvykus per anksti bauda griežtesnė — po minutę už kiekvieną minutę. Falstartas ruože kainuoja apie 10 sekundžių. Būna ir „kelio“ baudų — už KET pažeidimą susisiekimo ruože ar per didelį greitį ten, kur jo negalima. Visos jos sudedamos su ruožų laikais, todėl tvarkinga navigacija kartais svarbesnė nei drąsa.

„Power Stage“: taškai už paskutinį ruožą

Paskutinis savaitgalio greičio ruožas turi atskirą prizą. Penki greičiausi būtent tame ruože gauna papildomų čempionato taškų — 5, 4, 3, 2 ir 1 — nepriklausomai nuo to, kelinti jie bendroje įskaitoje. Kartu su sekmadienio („Super Sunday“) taškais tai reiškia, kad per vieną ralį galima susirinkti gerokai daugiau nei tik už pergalę: net pralaimėjęs kovą dėl pirmos vietos, pilotas gali išplėšti brangių taškų vienu įkvėptu ruožu. Būtent todėl „Power Stage“ dažnai būna dramatiškiausias savaitgalio momentas.

„Rally2“: avarija — ne visada pabaiga

Ralyje galioja taisyklė, dėl kurios vieną kartą suklydęs ekipažas neišbraukiamas visam laikui. Jei automobilis sudūžta ar sugenda, bet jį pavyksta saugiai sutaisyti per naktį, kitą rytą leidžiama startuoti iš naujo — su laiko bauda už kiekvieną praleistą ruožą (paprastai apie 10 minučių už ruožą). Kovoti dėl pergalės tokiu būdu jau nebeišeis, bet galima rinkti taškus už sekmadienio įskaitą ar „Power Stage“, o komanda surenka vertingų duomenų. Ši taisyklė ilgai vadinta „SuperRally“, vėliau „Rally2“ — nepainiok jos su to paties pavadinimo automobilių klase.

Stenogramos: kelias balsu

Ralio pilotas mato kelią pirmą kartą per patį greitį — todėl vairuoja ne akimis, o ausimis. Šalia sėdintis šturmanas ištisai skaito „stenogramą“: posūkis po posūkio, dar prieš juos pamatant. Tai ralio stebuklas — pasitikėti balsu tiek, kad neatleistum dujų aklame posūkyje.

„Kairė šeši, ilgas, į dešinę tris, veržiasi, penkiasdešimt, per kalnelį, iki galo.“

Greitas kairysis posūkis, ir jis ilgas; iškart pereina į kur kas aštresnį dešinį, kuris važiuojant dar labiau veržiasi. Po penkiasdešimties metrų peršok kalnelį — ir spausk iki galo.

Spausk gairę ir pamatyk, ką ji reiškia

Reiškia

1–6 Posūkio laipsnis (1–6)

Skaičius rodo, kaip aštrus posūkis. Dažniausiai 6 — greitas, beveik tiesus, o 1 — lėta „plaukų segtukė“. Bet dalis įgulų numeruoja atvirkščiai (1 — greitas), tad svarbu ne pats skaičius, o sistema, kurią įgula susitaria.

Kaip gimsta stenograma: „recce“

Prieš startą įgula lėtai pravažiuoja kiekvieną greičio ruožą — paprastai du kartus, laikydamasi kelių eismo taisyklių. Pilotas garsiai diktuoja, ką jaučia: „dešinė penki, ilgas, veržiasi…“, o šturmanas viską užrašo savo trumpiniais į sąsiuvinį. Antras pravažiavimas patikslina. Per varžybas ta pati stenograma perskaitoma jau 150 km/val. greičiu — todėl ji turi būti tobula.

Šturmanas: antra pusė nugalėtojo

Šturmanas — kartu ir navigatorius, ir laikininkas, ir inžinieriaus balsas: skaito stenogramą, seka laiką iki starto, per pauzes tvarko dokumentus ir padeda spręsti dėl mašinos. Ralyje pergalė dalijama per pusę — trofėjų kelia abu. Ir tai užsitarnaujama pasitikėjimu: pilotas leidžiasi aklu keliu 150 km/val. greičiu vien todėl, kad tiki šalia sėdinčio žmogaus žodžiu.

Dangos: ant ko kovoja ralis

Kitaip nei žiedas, ralis nevyksta ant vienodo asfalto. Ta pati diena gali vesti per žvyrą, asfaltą, sniegą ar purvą — ir kiekviena danga reikalauja kitokių padangų, kitokio pojūčio ir kitokios drąsos. Danga lemia viską: kiek yra sukibimo ir kada juo galima pasitikėti.

Spausk dangą ir pamatyk jos padangas

Žvyras

Padangos: Žvyro padangos su giliu, blokišku protektoriumi
Sukibimas: Vidutinis, bet kintantis
Verta žinoti: Palaidas žvyras slysta kaip guoliai — sukibimas atsiranda tik pravažiavus ir nuvalius liniją.

Padangų pasirinkimas

Kaip ir žiede, renkamasi tarp minkštų ir kietų. Ant žvyro minkštos padangos duoda daugiau sukibimo, bet greičiau susidėvi aštriuose akmenyse; kietos ilgiau laiko, bet iš pradžių lėtesnės. Blogas pasirinkimas gali pralaimėti visą ralį: apsiavus per minkštomis ilgame ruože, paskutiniai kilometrai važiuojami jau be protektoriaus. O keičiantis orams įgula lošia — kartais net palieka vieną atsarginę „mišrią“ padangą, jei danguje kaupiasi lietus.

Pozicija kelyje: kodėl pirmauti gali kenkti

Štai ralio keistenybė, kuri nustebina naujoką: ant palaido žvyro pirmieji automobiliai savo ratais nušluoja greitąją liniją — ir dėl to važiuoja LĖČIAU, o už jų startuojantys rieda jau atidengtu, kietesniu pagrindu su geresniu sukibimu. Kadangi startuojama pagal vietą čempionate, pirmaujantis pilotas kitą dieną pasiunčiamas pirmas — tad lyderiavimas gali tapti bausme. Todėl pozicija kelyje ralyje yra strategija: kartais apsimoka net truputį atsilikti, kad rytoj startuotum vėliau ir važiuotum švaresniu keliu.

Klasės: nuo naujoko iki karalių

Ralio automobiliai suskirstyti į klases pagal galią ir kainą — tarsi laiptai nuo prieinamo pradinukų automobilio iki brangiausių pasaulio čempionato mašinų. Toje pačioje varžyboje starte gali stovėti kelios klasės iš karto, todėl kartais įdomiausia kova vyksta ne dėl bendros pirmos vietos, o savoje klasėje.

Rally1
Aukščiausia WRC klasė: keturvarės, turbininės, apie 370 AG (tikslūs skaičiai gali keistis).
Nuo 2025 m. — be hibridų; 2026 m. — paskutinieji dabartinės kartos metai. Toliau planuojama lengvesnė, pigesnė, „Rally2“ pagrindu kuriama viršūnė — bet tiksli specifikacija dar tikslinama.
Rally2
Darbo arklys: keturvarės, ~1,6 l turbo, apie 290 AG. Kaina žmoniška, todėl jų daugiausia.
Būtent „Rally2“ važiuoja dauguma nacionalinių čempionatų — įskaitant LARČ. Tai klasė, kurią gyvai dažniausiai ir pamatysi.
Rally3
Pigesnė keturvarė: turbininė, mažiau galios — tiltas tarp priekvarių ir „Rally2“.
Jaunimo pakopa: „Junior WRC“ visi lenktyniauja vienodais „Rally3“ automobiliais, tad lemia tik įgula.
Rally4 / Rally5
Priekvarės pradinukės: „Rally4“ — turbininė, „Rally5“ — paprasčiausia ir pigiausia įvažiavimo klasė.
Nuo čia dažniausiai prasideda kelias į ralį — mažiausios kainos ir galios klasės.
Istoriniai
Senoviniai ralio automobiliai, važiuojantys atskiromis įskaitomis ir demonstracijomis.
Ne dėl greičio, o dėl istorijos: čia pamatysi legendas, kuriomis kadaise gimė šis sportas.

Ralio klasės: palygink bet kurias dviRally1 · Rally2 · N5 · galia, svoris, kaina

Čempionatai: WRC ir jaunimo kelias

Pasaulio ralio čempionate (WRC) skiriami trys titulai: pilotų, šturmanų (abu dalijasi pergale) ir gamintojų — komandų, statančių „Rally1“ automobilius. Po viršūne — „WRC2“, kur lenktyniauja tik „Rally2“ mašinos ir kur bręsta būsimos žvaigždės; dar žemiau — „Junior WRC“, jaunimo įskaita vienodais „Rally3“ automobiliais. Kas šiemet pirmauja, geriausia pažiūrėti gyvoje įskaitoje — vardai keičiasi kas sezoną.

Ralis Lietuvoje

Ralis — lietuvių motorsportas. Pagrindinis titulas — LARČ (Lietuvos automobilių ralio čempionatas): keli etapai per sezoną, ir ant žvyro, ir ant asfalto, dažniausiai „Rally2“ automobiliais. Šalia jo vyksta LARSČ — ralio sprinto čempionatas su trumpesnėmis, greitesnio formato varžybomis. O visai už sienos, Estijoje, važiuojamas Rally Estonia — tikras WRC etapas, kurį lietuviai seka kaip savą ir kur nesunku nuvykti pasižiūrėti geriausių pasaulio įgulų.

Pilotai ir ekipažai keičiasi, todėl jų nevardijame čia — aktualią lentelę rasi čempionato lentelėje ir pilotų kataloge.

Taisyklės ir sauga

Ralyje kovojama ne ratas į ratą, o su laikrodžiu. Todėl svarbiausios taisyklės čia ne apie kontaktą, o apie laiką, tvarką ir — svarbiausia — saugą tai dienai uždarytuose viešuosiuose keliuose. Štai tos, kurios lemia viską, ką matai ekrane.

Kelio knyga ir laiko kortelė

Įgulos kelių biblija. Prieš startą kiekviena įgula gauna kelio knygą — puslapis po puslapio surašytą visą maršrutą: kurie greičio ruožai, kokiais privažiavimo keliais tarp jų riedėti ir, svarbiausia, kelintą minutę privalu pasirodyti kiekvienoje vietoje. Ralis nėra vien „iki dugno“ — visa diena vyksta pagal tvarkaraštį, o įgula veža laiko kortelę, kurią teisėjai antspauduoja prie kiekvienos kontrolės. Todėl greičiausias nebūtinai laimi: reikia dar ir nepavėluoti.

Laiko kontrolės

Prie laiko kontrolės (LK) privalai „prisiregistruoti“ savo tikslinę minutę — nei anksčiau, nei vėliau. Ir per anksti, ir per vėlai atvykus skiriama laiko bauda. Būtent tai keista naujokui: pirma laiko važiuojanti įgula sąmoningai palaukia pakelėje prieš kontrolę, nes atvykti anksčiau kainuoja lygiai tiek pat, kiek pavėluoti. Todėl kartais pamatysi greičiausius sustojusius — jie ne genda, o laukia savo minutės.

SOS ir OK: kai sportas tampa gyvybe

Kiekvienas ralio automobilis veža dvipusę lentelę — vienoje pusėje raudonas SOS, kitoje žalias OK — ir GPS siųstuvą. Po avarijos įgula pakelia OK pravažiuojantiems arba SOS, jei kas nors sužeistas. Ir štai taisyklė, skirianti ralį nuo bet kurio žiedo sporto: kitos atvykusios įgulos PRIVALO sustoti ir padėti — net jei tai kainuoja visą ralį. Raudonas SOS (arba nieko nerodanti įgula) per siųstuvą iškviečia medikus. Čia sprendžiasi ne greičio ruožo laikai, o gyvybės.

Uždarasis parkas

Tarp etapų ir per naktį automobiliai užrakinami uždarajame parke — aptvertoje aikštelėje, kur jų negali liesti niekas, net pati įgula. Jokio remonto, jokių derinimų, jokių naujų padangų. Vadinasi, iki finišo vos atsiritęs apgadintas automobilis kitą rytą startuos lygiai toks pat, o komandos negali dirbti ištisą naktį. Taisyti leidžiama tik griežtai ribotais serviso langais — visą likusį laiką mašina miega po apsauga.

Baudų kopėčios

Vėlavimas (laiko baudos)

Švelniausia bauda — už vėlavimą prie kontrolės. Kiekviena pavėluota minutė virsta pridėtomis sekundėmis prie bendro laiko (tipiškai apie 10 s už minutę greičio ruožo kontrolėje — tikslų dydį lemia konkretaus čempionato reglamentas). Kelias sekundes vėluoti nebaisu; kelias minutes — jau brangu.

Falšstartas

Greičio ruožas startuoja iš vietos su atgaline atskaita. Pajudėjęs anksčiau laiko gauni laiko baudą — elektroninis startas viską mato. Todėl įgulos laukia signalo iki paskutinės sekundės.

Greitis kontrolės ir serviso zonose

Pro kontroles ir servisą privalu vos ridenti — dažnai iki maždaug 30 km/h. GPS ir radarai fiksuoja viršijimą, o bauda vėl skaičiuojama laiku (arba pinigais). Sauga aplink žiūrovus ir mechanikus svarbiau už kelias sutaupytas sekundes.

Uždarojo parko pažeidimai

Kai automobilis „užrakintas“ uždarajame parke, jo liesti ar taisyti negalima. Pažeidus — solidi laiko bauda, o kartais ir šalinimas. Tai saugo lygybę: visi startuoja tokia mašina, kokią pastatė vakar.

Šalinimas (diskvalifikacija)

Griežčiausia bausmė. Pavojingas vairavimas, techninis neatitikimas ar didesnis nei leistina vėlavimas gali visai išbraukti įgulą iš ralio. Kai kuriais atvejais kitą dieną leidžiama startuoti iš naujo (žr. „Rally2“ žodynėlyje), bet tos dienos rezultatas jau prarastas.

Kaip žiūrėti

Atpildas už visus ankstesnius skyrius. Lietuvoje ir Baltijos šalyse patikimiausias būdas pamatyti kiekvieną greičio ruožą — „Rally.TV“, oficiali WRC transliacijų platforma (daugelis ją tebevadina senuoju vardu „WRC+“ arba „WRC+ All Live“). Nacionalinė televizija paprastai rodo apžvalgas ir atrinktus etapus, o tikslų kanalų sąrašą kiekvienai šaliai pateikia WRC transliacijų gidas. Bet svarbiausia — mąstysenos posūkis: ralis nėra vienas kameros vaizdas kaip žiede. Jis žiūrimas per greičio ruožų LAIKUS — automobiliai leidžiami po vieną, minučių intervalais, tad „lenktynės“ vyksta laiko lentelėje ne mažiau nei kelyje.

Kaip skaityti laikus gyvai

Ekraną valdo du skaičiai. Greičio ruožo nugalėtojas — kas ŠIAME ruože parodė greičiausią laiką; bendras lyderis — kas sudėjęs VISUS iki šiol nuvažiuotų ruožų laikus turi mažiausią sumą. Dažnai tai ne ta pati įgula. Ruožo viduryje pamatysi tarpinius laikus (split): kontrolinius taškus trasoje, rodančius, kas pirmauja dar prieš finišą. Automobiliai važiuoja nustatyta tvarka (starto tvarka), o ralio magija — kaupiamoji: po kelias dešimtąsias, laimėtas kiekviename posūkyje, tyliai susideda į visą minutę per ralį. Todėl pilotas gali „laimėti“ nė karto netapęs greičiausiu viename ruože.

Lietuvos ralio scena

Ralis — Lietuvos motorsportas, ir toli važiuoti nereikia. LARČ (Lietuvos automobilių ralio čempionatas) ir sprinto serija LARSČ per metus surengia po kelis etapus, keliaudami nuo greito vasaros žvyro iki slidaus asfalto ir žiemos startų — tai namų kalendorius, kurį gali pamatyti savo akimis. O didžiausias renginys — visai už sienos: Rally Estonia, tikras WRC etapas (2026 m. — devintasis, Tartu regione), kur geriausi pasaulio ekipažai atvyksta vos už kelių valandų kelio. Arčiau pasaulio čempionato lietuvis savo kieme ir nepriartės.

Žiūrėjimo atmintinė

Prieš ruožą: danga ir starto vieta

Pažiūrėk, ar ruožas žvyras, ar asfaltas, ir kelinta įgula startuoja. Ant biraus žvyro pirmieji automobiliai „šluoja“ birią dangą į šonus ir dažnai palengvina kelią važiuojantiems iš paskos — todėl starto vieta tvarkoje kartais svarbesnė už patį greitį.

Startas: iš vietos ir tarpiniai

Kiekviena įgula startuoja viena, iš vietos, su atgaline atskaita. Stebėk pirmą tarpinį laiką — jis dar prieš finišą pasako, kas šiandien greitas, o kas atsargus.

Ralio viduryje: servisas ir kaupiami tarpai

Servise įgula gauna griežtai ribotą remonto langą. Tarp ruožų žiūrėk ne pavienių ruožų laikus, o bendrus, kaupiamus tarpus — būtent jie rodo, kas iš tikrųjų laimi ralį.

Finišas: „Power Stage“ taškai

Paskutinis WRC ralio ruožas — „Power Stage“, kuriame greičiausios kelios įgulos gauna papildomų čempionato taškų. Vertas žiūrėti finišo spurtas net tada, kai bendras rezultatas jau aiškus.

Žodynėlis

Žodžiai, kuriuos išgirsi per ralį — paprastai.

Greičio ruožas (GR): Uždaras kelio ruožas, kuriame matuojamas laikas — būtent čia vyksta pačios lenktynės.
Privažiavimas: Kelias viešais keliais tarp greičio ruožų, laikantis KET ir tvarkaraščio — ne lenktynės, o pervažiavimas.
Recce (trasos apžiūra): Ankstesnė lėta trasos apžiūra įprastu greičiu, kurios metu įgula susirašo stenogramą.
Stenograma: Šturmano skaitomi trumpi posūkių ir pavojų aprašai, leidžiantys pilotui „matyti“ kelią už horizonto.
Šturmanas: Antrasis įgulos narys — balsu skaito stenogramą, seka laiką ir tvarkaraštį; be jo greitis neįmanomas.
Servisas: Griežtai ribotas laiko langas, per kurį mechanikai gali taisyti ir derinti automobilį.
Shakedown: Bandomasis ruožas prieš ralį, kur įgulos patikrina automobilio nustatymus prieš startą.
Laiko kontrolė (LK): Punktas, kuriame privalu prisiregistruoti tikslią minutę — ir per anksti, ir per vėlai baudžiama.
Uždarasis parkas („parc fermé“): Aptverta zona, kur automobilis „užrakinamas“ ir jo liesti ar taisyti negalima.
Tarpinis laikas („split“): Laiko matavimas ruožo viduryje — parodo, kas pirmauja dar prieš finišą.
Šlavimas: Ant žvyro pirmieji automobiliai nustumia birią dangą į šonus, todėl vėliau startuojantiems kartais lieka geresnis sukibimas.
Plaukų segtukas („špilka“): Ypač aštrus, beveik 180° posūkis; lietuviai jį šnekamojoje kalboje vadina „špilka“.
Kupra (kelio ketera): Kelio iškilimas, už kurio nematyti tąsos — dažnai automobilis čia trumpam pakyla nuo žemės.
„Nepjauk“: Stenogramos įspėjimas neįkirsti posūkio vidumi — ten gali tykoti akmuo, griovys ar duobė.
„Power Stage“ (galios ruožas): Paskutinis WRC ralio ruožas, kuriame greičiausios kelios įgulos gauna papildomų čempionato taškų.
„Rally2“ (super ralis) — pakartotinis startas: Taisyklė, leidžianti pasitraukusiai įgulai kitą dieną startuoti iš naujo su laiko bauda. (Nepainiok su tos pačios pavadinimo automobilių klase „Rally2“.)
SOS / OK lentelė: Dvipusė saugos lentelė: po avarijos įgula rodo žalią OK arba raudoną SOS pravažiuojantiems, kurie privalo sustoti ir padėti.
DNF / pasitraukimas: „Did Not Finish“ — įgula nebaigė ralio dėl gedimo ar avarijos.

Kaip veikia ralio automobilis →Kita pamoka: MotoGP →Visos pamokos →Čempionato lentelė →Kalendorius →